1. Pangsa Pasar di Kapal Kontainer Buatan Cina
Baowu/Ansteel CCS EH36 mendominasi konstruksi domestik, tetapi kelenjar penetrasi global.
Adopsi Domestik:
~ 70% dari China-Built 10, 000+ Teu Container ShipsGunakan Baowu CCS EH36 untuk lambung dan deck.
Keuntungan Biaya:$ 50–100/ton lebih murahdaripada ABS EH36 yang diimpor.
Batasan ekspor:
Beberapa pemilik non-Cina menerima baja khusus CCS;Sertifikasi ganda (CCS+ABS)menambahkan biaya 10–15%.
Contoh: Penggunaan 21.000 Kapal TEU COSCOBaowu eh 36+ pengujian tambahan ABS.
Tantangan: Yard internasional (misalnya, Hyundai Samho) masih lebih sukaBaja Posco/Kobeuntuk zona kritis.
2. Aplikasi operator LNG: niche dan tumbuh
CCS FH40 jarang digunakan dalam tangki LNG, tetapi mendapatkan traksi dalam struktur sekunder.
Hambatan utama:
Tidak ada baja Ni 9% bersertifikat CCSuntuk tangki cryogenic (-196 derajat); Reliance onNippon Steel/Posco Jepang.
ABS/DNV Mandat-165 derajat tes charpyUntuk membran, CCS FH40 yang tidak dapat dipenuhi.
Penggunaan sekunder:
Pelapisan lambungdalam pembawa LNG Cina (misalnya, proyek CNOOC) semakin banyak menggunakanAnsteel FH40.
Kurung dan dukungandapat mengadopsi CCS FH40 jika dipasangkan denganlasan bersertifikat asing.
Masa depan: R&D Baowu5% NI Steeldapat mengganggu pasar LNG pada tahun 2030.
3. Kualitas vs. Pesaing Internasional
China EH36/FH40 mempersempit kesenjangantetapi menghadapi skeptisisme pada konsistensi.
Kinerja mekanis:
Baowu EH36 cocokABS EH36 dalam kekuatan hasil/tariktetapi memilikiKotoran S/P yang lebih tinggi(S kurang dari atau sama dengan 0,025% vs Posco kurang dari atau sama dengan 0,008%).
-40 derajat dampak ketangguhanbertemu CCS tetapi mungkin gagalPengujian transversal DNV.
Masalah pengelasan:
CEV yang lebih tinggi (0,38-0,42) vs tuntutan EH36 Korea (0,34-0,38)pemanasan awal yang lebih ketat.
Kasus: Laporan Galangan Kapal Hudong-ZhonghuaTingkat cacat 5% lebih tinggidengan CCS FH40 vs JFE setara.
Mitigasi: Pemrosesan TMCP meningkatkan kualitas, tetapikepercayaan mereklag.
4. Keuntungan biaya dan hambatan perdagangan
Daya saing harga mendorong adopsi domestik, tetapi tarif menghambat ekspor.
Rincian biaya:
Baowu CCS EH36:$ 600–650/ton(vs. Posco ABS EH36: $ 750–800).
Tabungan 20%Beri insentif pemilik Tiongkok (misalnya, armada buatan Cina MSC).
Risiko perdagangan:
Tugas anti-dumping UE (misalnya, 25% untuk baja Cina) meniadakan manfaat biaya untuk proyek-proyek Eropa.
Inisiatif Belt & Road (BRI)Kapal sering menggunakan baja CCS untuk menghindari tarif.
Titik data: 60% dari penggunaan pembawa curah kering BRIBaowu EH36.
5. Tren Masa Depan: Baja Hijau dan Sertifikasi Ganda
Pabrik Cina berinvestasi dalam peningkatanuntuk memenuhi standar global.
Inisiatif Baja Hijau:
BaowuDRI-AF EH36 berbasis hidrogenmenargetkan kepatuhan UE ETS.
Paket CCSNotasi baja rendah karbonpada tahun 2025.
DUAL SERTIFIKASI PUSH:
AnsteelABS+CCS EH36sekarang digunakan di15.000 kapal TEU CMA CGM.
Desain hibrida: CCS FH40 untuk area non-kritis + diimpor 9% Ni untuk tangki LNG.
Ramalan: CCS EH36/FH40 dapat menangkap30% kapal kontainer yang dibangun di Asiapada tahun 2030.
