Perbedaan pelat baja BV DH32 dan BV DH36

BV DH32 adalah-pelat baja pembuatan kapal berkekuatan tinggi yang disertifikasi oleh Bureau Veritas (BV). Nilai "D" menandakan kapal tersebut telah diuji dampaknya pada suhu -20 derajat , sehingga cocok untuk kapal yang beroperasi di lingkungan dingin seperti Atlantik Utara pada musim dingin . Angka "32" menunjukkan kekuatan leleh minimum sebesar 315 MPa (32 ksi). Ia memiliki kekuatan tarik berkisar antara 440 hingga 590 MPa dan perpanjangan minimum 22%. Komposisi kimianya menampilkan karbon Kurang dari atau sama dengan 0,18%, mangan 0,90-1,60%, dengan unsur paduan mikro seperti Nb, V, dan Ti untuk penghalusan butiran. Nilai ini biasanya diberikan dalam kondisi normalisasi, TMCP, atau pendinginan dan temper. Ini banyak digunakan untuk struktur lambung, dek, dan komponen penting yang memerlukan kinerja suhu rendah yang andal.

BV DH36 adalah baja laut-berkekuatan lebih tinggi yang juga disertifikasi oleh Bureau Veritas (BV) dengan ketangguhan benturan yang diuji pada -20 derajat . Angka "36" menunjukkan kekuatan leleh minimum sebesar 355 MPa (36 ksi). Ia memiliki kekuatan tarik berkisar antara 490 hingga 630 MPa dan perpanjangan minimum 21%. Komposisi kimianya meliputi karbon Kurang dari atau sama dengan 0,18%, mangan 0,90-1,60%, dengan kontrol ketat terhadap fosfor dan belerang, dan elemen paduan mikro untuk meningkatkan sifat. Nilai ini biasanya dipasok dalam kondisi TMCP, dinormalisasi, atau dipadamkan dan ditempa. Ini dirancang untuk komponen struktural yang menuntut seperti sheer strake, deck plating, dan bilge strake pada kapal yang beroperasi pada suhu di bawah nol.

Baik BV DH32 maupun BV DH36 adalah baja laut berkekuatan tinggi-bersertifikasi BV dengan ketangguhan benturan yang diuji pada -20 derajat, memastikan kinerja andal di lingkungan laut dingin. Perbedaan utamanya terletak pada tingkat kekuatan: DH32 menawarkan kekuatan leleh minimum sebesar 315 MPa dengan kekuatan tarik sebesar 440-590 MPa, cocok untuk konstruksi lambung umum berkekuatan tinggi di iklim dingin, sedangkan DH36 memberikan kekuatan leleh minimum yang lebih tinggi sebesar 355 MPa dengan kekuatan tarik mencapai 490-630 MPa, dirancang untuk aplikasi penahan beban yang lebih berat dan komponen struktural penting pada kapal yang beroperasi di iklim dingin. suhu di bawah nol. Kedua tingkatan tersebut memiliki komposisi kimia yang terkontrol dengan karbon Kurang dari atau sama dengan 0,18% dan mangan 0,90-1,60%, dan memerlukan pemrosesan lanjutan seperti TMCP atau penggulungan yang dinormalisasi untuk mencapai sifat mekanisnya sekaligus mempertahankan kemampuan las yang baik untuk layanan kelautan. Pemilihan di antara keduanya bergantung pada persyaratan kekuatan spesifik dari desain kapal dan peraturan masyarakat klasifikasi.

Komposisi Kimia

Properti Mekanik