1. Kekuatan Hasil (ReH)
Kekuatan luluh adalah tegangan yang menyebabkan material mulai mengalami deformasi plastis. Untuk baja ABS, nilai kekuatan luluh minimum bergantung pada tingkat-:
Kelas A: Lebih besar dari atau sama dengan 235 MPa (pelat-tujuan umum).
AH36: Lebih besar atau sama dengan 355 MPa (kekuatan-tinggi untuk lambung kapal).
EH40: Lebih besar dari atau sama dengan 390 MPa (kapal kelas Arktik/es).
mandat ABSpengujian tarik(sesuai ASTM A370) pada sampel yang dipotong melintang dari pelat. Titik luluh harus didefinisikan dengan jelas, karena titik luluh yang terputus-putus (misalnya, pada baja canai termo-mekanis) memerlukan metode pengukuran alternatif (misalnya, offset 0,2%). Nilai yang lebih tinggi (misalnya, FH460) mungkin memerlukanmelalui-pengujian ketebalan (arah Z-)untuk mencegah robekan pipih pada pelat tebal. Faktor lingkungan (misalnya, korosi garam) selanjutnya dapat memengaruhi kekuatan hasil desain untuk memperhitungkan degradasi-jangka panjang.
2. Kekuatan Tarik (Rm)
Kekuatan tarik menentukan tegangan maksimum yang dapat ditahan suatu material sebelum patah. ABS menentukan rentang untuk menyeimbangkan kekuatan dan keuletan:
Kelas A: 400–520 MPa.
EH36: 490–620 MPa.
Kekuatan tarik yang terlalu tinggi dapat mengganggu kemampuan las, sehingga ABS membatasi setara karbon (CEV) untuk grade di atas AH32 (biasanya CEV Kurang dari atau sama dengan 0,43%). Pengujian melibatkan penarikan spesimen hingga patah dan mengukur elongasi secara bersamaan. Untukbaja yang dipadamkan dan ditempa (Q&T).(misalnya, EH47), sifat tarik harus seragam di seluruh ketebalan pelat, diverifikasi melaluipengujian beberapa lapisan.
3. Pemanjangan pada Fraktur (%)
Pemanjangan mengukur keuletan, yang penting untuk menyerap beban dinamis (misalnya gelombang, tumbukan). ABS membutuhkan:
Kelas A: Lebih besar dari atau sama dengan 22% (panjang pengukur 50mm).
Nilai yang lebih tinggi (misalnya, DH36): Lebih besar atau sama dengan 21%.
Pengujian menyusulASTM E8, dengan hasil yang sensitif terhadap geometri spesimen (misalnya, proporsional vs. non-proporsional). Untuk baja berkekuatan-tinggi, perpanjangan mungkin sedikit berkurang, namun ABS mengimbanginya dengan mewajibkan persyaratan yang lebih ketatketangguhan dampak. Daktilitas juga terkait denganpengendalian struktur mikroBaja berbutir -halus-(diperoleh melalui paduan mikro Al-Nb-V) sering kali menunjukkan pemanjangan yang unggul.
4. Charpy V-Ketangguhan Dampak Takik
ABS mengamanatkan penyerapan energi minimum pada suhu operasional:
Kelas A: Tidak diperlukan (penggunaan suhu sekitar).
Kelas D: Lebih besar atau sama dengan 27J pada –20 derajat.
EH36: Lebih besar atau sama dengan 34J pada –40 derajat (untuk rute kutub).
Pengujian menyusulASTM A370, dengan tiga spesimen diuji per batch. Untukpiring tebal (>50mm), ABS mungkin memerlukanpengujian sub-permukaanuntuk memastikan homogenitas. Baja untuk pengangkut LNG (misalnya,baja Ni 9%.) memiliki kriteria yang lebih ketat (misalnya, Lebih besar dari atau sama dengan 60J pada –196 derajat ). Ketangguhan yang rendah dapat menyebabkan patah getas, sehingga ABS diterapkankontrol perlakuan panas(misalnya, normalisasi untuk Kelas D).
5. Kinerja Uji Tikungan
Tes tikungan mengevaluasi sifat mampu bentuk dan integritas permukaan:
Kelas A: tikungan 180 derajat dengan diameter mandrel=2× tebal.
Nilai yang lebih tinggi (misalnya, EH40): Mungkin memerlukan tikungan yang lebih rapat (misalnya, mandrel=3× ketebalan).
Retakan atau delaminasi selama pembengkokan mendiskualifikasi pelat. Izin ABSuji tekukan-terpanduuntuk kualifikasi pengelasan, menyimulasikan-tekanan di dunia nyata. Untukbaja canai termomekanis (TMCP)., kelenturan bergantung pada laju pendinginan yang terkontrol untuk menghindari kekerasan yang berlebihan. Nilai khusus (misalnya,baja CR yang-tahan korosi) mungkin mengalamimembalikkan-pengujian tikungan.
