Perbedaan pelat baja BV DH32 dan BV DH40

BV DH32 adalah-pelat baja pembuatan kapal berkekuatan tinggi yang disertifikasi oleh Bureau Veritas (BV) . Nilai "D" menandakan kapal tersebut telah diuji dampaknya pada suhu -20 derajat , sehingga cocok untuk kapal yang beroperasi di lingkungan dingin seperti Atlantik Utara pada musim dingin . Angka "32" menunjukkan kekuatan leleh minimum sebesar 315 MPa (32 ksi). Ia memiliki kekuatan tarik berkisar antara 440 hingga 590 MPa dan perpanjangan minimum 22%. Komposisi kimianya menampilkan karbon Kurang dari atau sama dengan 0,18%, mangan 0,90-1,60%, dan unsur paduan mikro untuk penghalusan butiran. Nilai ini biasanya disuplai dalam kondisi proses yang dinormalisasi atau dikontrol termomekanis (TMCP). Ini banyak digunakan untuk struktur lambung, dek, dan komponen penting yang memerlukan kinerja suhu rendah yang andal.

BV DH40 adalah baja laut-berkekuatan lebih tinggi yang juga disertifikasi oleh Bureau Veritas (BV) dengan ketangguhan benturan yang diuji pada -20 derajat . Angka "40" menunjukkan kekuatan leleh minimum sebesar 390 MPa. Ia memiliki kekuatan tarik berkisar antara 510 hingga 660 MPa dan perpanjangan minimum 20%. Komposisi kimianya meliputi karbon Kurang dari atau sama dengan 0,18%, mangan 0,90-1,60%, dengan kontrol ketat terhadap fosfor dan belerang. Nilai ini memerlukan pemrosesan tingkat lanjut dan biasanya dipasok dalam kondisi quenched and tempered (QT) atau TMCP. Ini dirancang untuk komponen struktural yang menuntut seperti sheer strake, deck plating, dan bilge strake pada kapal yang beroperasi pada suhu di bawah nol.

Baik BV DH32 maupun BV DH40 adalah baja laut berkekuatan tinggi-bersertifikasi BV dengan ketangguhan benturan yang diuji pada -20 derajat, memastikan kinerja andal di lingkungan laut dingin. Perbedaan utamanya terletak pada tingkat kekuatan: DH32 menawarkan kekuatan leleh minimum sebesar 315 MPa dengan kekuatan tarik sebesar 440-590 MPa, cocok untuk konstruksi lambung umum berkekuatan tinggi di iklim dingin, sedangkan DH40 memberikan kekuatan leleh minimum lebih tinggi sebesar 390 MPa dengan kekuatan tarik mencapai 510-660 MPa, dirancang untuk aplikasi penahan beban yang lebih berat dan komponen struktural penting pada kapal yang beroperasi di suhu di bawah nol. Kedua tingkatan tersebut memiliki komposisi kimia yang terkontrol dengan karbon Kurang dari atau sama dengan 0,18% dan mangan 0,90-1,60%, dan memerlukan pemrosesan lanjutan seperti TMCP atau penggulungan yang dinormalisasi untuk mencapai sifat mekanisnya sekaligus mempertahankan kemampuan las yang baik untuk layanan kelautan. Pemilihan di antara keduanya bergantung pada persyaratan kekuatan spesifik dari desain kapal dan peraturan masyarakat klasifikasi.

Komposisi Kimia

Properti Mekanik